تاکسیرانی اصفهان تاکسی اینترنتی راه اندازی می کند
تاریخ انتشار: ۲۵ شهریور ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۰۶۴۹۶۶۹
به گزارش ایرنا، هادی منوچهری روز یکشنبه در نشست خبری ستاد مهر سال تحصیلی 98-97 ، فعالیت گروه هایی با عنوان تاکسی اینترنتی در کلانشهر اصفهان را غیر قانونی دانست و افزود: براساس قانون، مدیریت و نظارت بر خودروهای حمل و نقل درون شهری بر عهده شهرداری ها است اما تاکسی های اینترنتی، مجوزی از شهرداری دریافت نکرده اند و زیر نظر این نهاد نیستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی اظهارداشت: تاکسی اینترنتی عنوان نادرستی است زیرا استفاده از عنوان تاکسی برای حمل و نقل شهروندان بار حقوقی دارد و باید برای آنها از عنوان مسافربران شخصی اینترنتی استفاده کرد.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی اصفهان بیان کرد: مسافربران شخصی اینترنتی از 2 سال گذشته در ایران و یک سال گذشته در اصفهان فعالیت خود را آغاز کرده اند که در این خصوص اقدام های قانونی انجام شده اما تاکنون به نتیجه نرسیده و نیازمند حمایت مسئولان ذیربط است.
وی ادامه داد: کارگروهی برای مقابله با مسافربران شخصی اینترنتی در سازمان تاکسیرانی اصفهان راه اندازی شده است اما برای حل مشکلاتی که در این راستا وجود دارد به همکاری سایر سازمان های ذیربط نیاز داریم.
منوچهری در ادامه به در پیش بودن سال تحصیلی جدید اشاره کرد و گفت: وظیفه اصلی ستاد مهر هماهنگی برای تسهیل امور مربوط به عبور و مرور و حمل و نقل است و سازمان تاکسیرانی اصفهان از یکم تا 15 مهر همکاری ویژه ای را در راستای روان سازی ترافیک این شهر خواهد داشت.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی اصفهان افزود: بخش عمده کار سازمان تاکسیرانی بررسی و بازرسی وضعیت سرویس مدارس، ظرفیت خودروها، صدور مجوز و مدارک برای رانندگان سرویس مدارس و وضعیت پوشش آنها است.
وی با بیان اینکه اصفهان پس از تهران و مشهد سومین استان بیشترین سرویس مدارس را دارا است، ادامه داد: حدود 72 هزار دانش آموز اصفهانی در قالب 50 شرکت حمل و نقل از سرویس مدارس استفاده می کنند.
منوچهری درباره قیمت سرویس مدارس در سال جاری بیان کرد: امسال نرخ سرویس مدارس دانش آموزی نسبت به سال گذشته 12درصد افزایش می یابد.
** 50 درصد اتوبوس های اصفهان 10 سال به بالا سن دارند
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی اصفهان در این جلسه با اشاره به فرسودگی اتوبوس های شهر اصفهان بیان کرد: قدمت استفاده 50 درصد از اتوبوس های اصفهان 10سال به بالا است.
قدرت الله افتخاری گفت: ناوگان اتوبوسرانی اصفهان با بیش از یک هزار و 300 دستگاه از اول مهر به شهروندان خدمات رسانی می کند که از این تعداد 750 دستگاه اتوبوس در اختیار شرکت واحد و 650 دستگاه اتوبوس در اختیار بخش خصوصی است.
وی با بیان اینکه طبق سنوات گذشته برآورد جابه جایی مسافر با اتوبوس روزانه 650هزار مسافر است، افزود: به رغم روند نزولی جا به جایی مسافر با اتوبوس طی 6 ماه منتهی به اردیبهشت امسال اما شاهد افزایش یک درصد مسافر اتوبوسرانی و افزایش 35 درصدی مسافر با اتوبوس تندرو بوده ایم.
9913/ 2093
انتهای پیام
منبع: جماران
کلیدواژه: رفع حصر لایحه شفافیت اصفهان تاکسی حمل و نقل قانون منوچهری رفع حصر لایحه شفافیت امام خمینی س سید مصطفی خمینی سید احمد خمینی سید حسن خمینی انقلاب اسلامی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۰۶۴۹۶۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست
در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.
ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهم‌ترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است.
علاقه‌مند تصریح کرد: بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.
او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.
او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.
علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.
او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.
به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.
علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.
او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.
در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری
او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.
این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.
او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است